长城正试图为硬派越野注入智能基因，以寻求新增量。
日前上市的全新坦克500智享版，成为长城首款搭载智能驾驶系统的硬派越野车型。这既是技术突破，也暗藏着长城应对增长压力的突围野心。
此次推出的全新坦克500智享版包含Hi4-T和Hi4-Z两个版本，预售价分别为36.00万元、38.88万元，较非智驾款贵了2.5万元。
提价背后，是智驾和动力的双重升级。长城汽车CTO吴会肖在发布会现场介绍，坦克500智享版车型搭载了长城汽车第三代智能辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，能够实现“车位到车位”的智能驾驶功能。智能座舱也配备了第三代智慧空间系统Coffee OS3，搭载可能升级的音响系统、智能互联系统等。
除了加上智驾、配上“冰箱彩电大沙发”，坦克500智享版车型还升级了动力性能。长城汽车技术中心底盘及动力副总经理王超介绍，多数用户在城市中会把坦克500当作纯电车来使用，为了匹配城市用户使用的需求，“在这次迭代中，我们把电机功率从120kW提高到130kW，更重要的是大幅增加了扭矩，官方宣布综合扭矩495牛米，实际可达500牛米。”
但这场升级也引发争议：硬派越野车真的需要城市SUV流行的“冰箱彩电大沙发”和高级智驾系统吗？
事实上，长城内部曾为此纠结。 “之前我们一度认为越野车带智能驾驶可能不是个好方向。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤在接受21世纪经济报道记者采访时坦言。但销量压力最终推动决策。为了争取更大的销量，长城希望智驾能为坦克品牌带来“如虎添翼”的动力。
毕竟，智驾功能对全新蓝山销量的赋能显而易见。在全新蓝山智驾版推出前，蓝山月销量长期徘徊在2000-3000辆左右。2024年8月，全新蓝山智驾版正式上市，搭载 Coffee Pilot Ultra全场景NOA系统和 Coffee OS 3智慧座舱，销量开始回暖。根据杰兰路统计的数据，去年全新蓝山上市后次月销量超过6800辆，今年前7个月，全新蓝山的累计销量超2.4万辆，同比增长58.5%。
如今，长城希望坦克品牌能够复制这一“智驾红利”。
然而，给硬派越野车装智驾，难度远超普通车型。“标定周期是其他车型的一倍。”长城汽车技术中心副总经理姜海鹏告诉21世纪经济报道记者，仅敲定智驾软件的最终版本，长城内部就用了将近七个半月的时间，来完成坦克500台车、两种动力的标定。
其次，与此前长城团队已经实践过的蓝山、高山车型适配智驾不同的是，给坦克装上智驾功能还要面临标定的成本的平衡和动力系统的挑战。
“越野车开发辅助驾驶并非普通辅助驾驶，我们在场地摸底测试上就比蓝山最初平台开发时多进行了五轮。每一轮摸底都意味着巨额的成本投入。”姜海鹏表示。
更棘手的是动力系统的适配。以Hi4-T架构为例，它采用传统变速箱结构，其挡位输出带来的动力曲线波动，并非平滑线性，这给整体的控制标定带来了更大的工作量。“这是之前开发蓝山、高山等车型未曾遇到的。”姜海鹏透露，“为了保证坦克500智驾版的开发进度和质量，我们甚至推迟了后续部分车型的项目。”
在发布会上，长城还特别提到了小蓝灯的加装，这通常是新势力车型的选择。这一信号清晰表明，坦克不仅要做专业越野品牌，更要适配城市场景，目标用户从专业越野玩家扩展至家庭消费者和轻度越野爱好者。
这种转型背后，是长城对销量增长的迫切需求。作为长城内部仅次于哈弗的销量支柱与利润引擎，坦克今年前7个月销售13.5万辆，同比减少了8.19%；而长城汽车今年前7个月的总销量为67.4万辆，同比仅增长3.57%，大幅落后于行业12%的增速。
焦虑之下，长城汽车在越野赛道之外的新布局也在推进。“接下来我们会开发非承载式车身MPV，只有新品类才能激发更大的需求。”谷玉坤表示。
从给硬派越野加智驾，到开发MPV新品类，长城的每一步动作都指向同一个目标实盘配资最狠的三个平台，即在增速放缓的市场中找到新增量，给自己的增长焦虑寻找出口。
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